Une finition qui tient, du premier coup.
MMA équipe les ateliers de carrosserie, les restaurateurs et les particuliers du Saguenay–Lac-Saint-Jean avec des systèmes de peinture complets, de l’apprêt au vernis. On choisit avec vous les produits et le procédé qui conviennent à votre cabine, à vos travaux et à votre façon de travailler.
Un système complet, couche par couche
Des produits conçus pour travailler ensemble, en gamme haut de gamme ou intermédiaire : moins de risques d’incompatibilité, des résultats prévisibles.
Couche de base hydrodiluable
Couleurs unies, métallisées et nacrées dans un même système de mélange. Bonne opacité : moins de couches, moins de produit, moins de solvant dans la cabine.
Couche de base à solvant
Pour les ateliers qui ne sont pas équipés pour l’hydro : séchage rapide, peu sensible à l’humidité.
Vernis 2K
Vernis standards et rapides et, selon la gamme, des vernis conçus pour une cuisson plus courte ou plus basse. Un brillant tendu et une cabine libérée plus tôt.
Apprêts garnissants
Ils comblent les rayures de ponçage et les petites imperfections, se poncent facilement et donnent une base uniforme à la couleur.
Apprêts scellants mouillé-sur-mouillé
Sur pièce neuve, la couleur s’applique après une courte évaporation, sans ponçage. Les versions teintées améliorent l’opacité de la couche de base.
Apprêts époxy et réactifs
Adhérence et protection anticorrosion sur métal nu, acier galvanisé et aluminium.
Plastiques
Promoteur d’adhérence et additif élastifiant pour les pare-chocs et les pièces en thermoplastique : ni écaillage ni fissure.
Mastics et réparation
Mastics universels, de finition, à fibre de verre, pour aluminium et flexibles : ponçage facile, pas de retrait sous la peinture.
Outils couleur
Formules et variantes d’usine, cartes de teintes, cartes d’essai et lampes d’appariement pour comparer avant de peindre.
Abrasifs, masquage, nettoyants
Les consommables qui font la différence entre une belle finition et une reprise : dégraissants dédiés, abrasifs, rubans, papiers et produits de polissage.
Pistolets et protection
Pistolets à haute efficacité de transfert, godets et nettoyage, et protection respiratoire à adduction d’air pour les produits 2K.
Les problèmes qu’on vous aide à régler
La couleur ne correspond pas
Un même code de peinture a souvent plusieurs variantes d’usine, et la peinture d’origine change avec le temps. On travaille avec les variantes, les cartes de teintes et la bonne méthode de raccord sur les panneaux voisins.
La cabine est le goulot
Vernis rapides ou en une couche, apprêts mouillé-sur-mouillé, séchage à plus basse température : moins d’étapes, plus de véhicules par jour.
Trop de produit pour le résultat
Bonne opacité, sous-couches teintées et pistolets à haute efficacité de transfert. Un pistolet conventionnel ne dépose souvent que 20 à 40 % du produit sur la pièce.
Peau d’orange, coulures, cratères
Viscosité, dilution, épaisseur, température, propreté de la surface : on cherche la cause avec vous et on ajuste le procédé.
Écaillage sur plastique ou aluminium
Le bon nettoyant, le bon promoteur d’adhérence ou le bon apprêt, dans le bon ordre.
Réglementation
Produits conformes aux limites canadiennes de COV, fiches de données de sécurité à jour et conseils de protection pour les produits à isocyanates.
Les limites de COV à connaître
Au Canada, le Règlement limitant la concentration en composés organiques volatils des produits de finition automobile (DORS/2009-197) fixe un maximum par catégorie, mesuré sur le produit prêt à l’emploi, mélange compris. Il vise aussi ceux qui vendent ces produits.
| Catégorie | Limite (g/L) |
|---|---|
| Couche de couleur (base) | 420 |
| Monocouche | 420 |
| Vernis | 250 |
| Apprêt garnissant | 250 |
| Apprêt scellant | 340 |
| Apprêt réactif de prétraitement | 660 |
| Promoteur d’adhérence | 840 |
| Nettoyant de surface | 50 |
Extrait. Les aérosols non rechargeables et les très petits contenants de retouche sont exemptés. Source : DORS/2009-197.
Comment on travaille avec un atelier
- On regarde votre production Types de réparations, volume, cabine, équipement de mélange, ce qui revient trop souvent.
- On propose un système Les produits, le procédé et les quantités qui conviennent, avec les fiches techniques.
- On vous suit Disponibilité confirmée, soutien quand un défaut apparaît, mise à jour quand vos besoins changent.
Questions fréquentes
Pouvez-vous reproduire la couleur exacte de mon véhicule à partir du code de peinture ?
Le code est un point de départ. Un même code a souvent plusieurs variantes d’usine, et la peinture d’origine change avec le temps et le soleil. Pour un résultat fiable, on compare avec des cartes de teintes et, au besoin, une lecture au spectrophotomètre, puis le peintre raccorde sur les panneaux voisins.
Base hydro ou base solvant : quelle différence pour mon atelier ?
La base hydrodiluable utilise surtout de l’eau comme diluant : elle respecte plus facilement la limite de 420 g/L et réduit les solvants dans la cabine, mais elle a besoin d’un bon mouvement d’air pour sécher. La base solvant dépend moins de l’humidité et doit respecter les mêmes limites. Le vernis par-dessus reste généralement un vernis 2K.
Qu’est-ce qu’un apprêt mouillé-sur-mouillé ?
Un apprêt scellant sur lequel on applique la couche de base après une courte évaporation, sans ponçage. Il sert surtout sur les pièces neuves déjà apprêtées en usine. On gagne une étape de ponçage et du temps de cabine.
Comment éviter l’écaillage sur un pare-chocs en plastique ou sur l’aluminium ?
Sur le plastique : nettoyage dédié, puis promoteur d’adhérence ou apprêt avec additif plastique. Sur l’aluminium et le métal nu : apprêt réactif ou époxy, pour l’adhérence et contre la corrosion.
Quelle protection respiratoire faut-il pour pulvériser un vernis ou un apprêt 2K ?
Les durcisseurs 2K contiennent des isocyanates, qui peuvent causer de l’asthme professionnel. Pour la pulvérisation, la CNESST indique que seuls les appareils à adduction d’air conviennent : aucune cartouche filtrante n’est approuvée pour les isocyanates. Le travail se fait en cabine ventilée, et l’exposition doit être réduite au minimum.
Les aérosols de retouche ont-ils les mêmes limites de COV ?
Non. Les aérosols non rechargeables sont exemptés du règlement fédéral, comme les très petits contenants de retouche.
Comment réduire le temps de cabine et l’énergie consommée ?
Trois leviers : moins d’étapes (apprêts mouillé-sur-mouillé, vernis rapides ou en une couche), une cuisson plus courte ou à plus basse température avec des vernis conçus pour ça, et une couleur juste du premier coup pour éviter les reprises.
Vendez-vous aux particuliers ?
Oui. Dites-nous ce que vous voulez réparer, le code de couleur ou le NIV du véhicule et votre équipement : on vous oriente vers des produits que vous pourrez appliquer correctement et en sécurité.
Parlez-nous de votre atelier
Vos travaux types, votre cabine, ce qui vous fait perdre du temps en ce moment : on vous propose une solution concrète.